共享单车计划:如何解决最后一公里问题

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我是一个骑行爱好者,相信很多人也是。尤其是找到一个好的地方去骑行,无需认真准备就能获得极大的乐趣。

我在北京生活过一段时间,共享单车现象着实令人惊讶,甚至对于中国而言,它的增速之快也令人难以置信。

自从Tnooz关注旅游技术,共享单车与多个层面的关联便引起注意。尤其是在解决最后一公里的问题上,它还应用了多模式及定位,以及基于app和信息传递的功能。

共享单车是共享经济的一部分,但是却并不像我所厌恶的某些共享经济的商业模式。总之,共享单车对世界而言是真正有价值的。

此外,还有一种直接联系——携程为中国最大的共享单车企业摩拜投入了价值2.5亿美元的系列产品。携程的执行首席在官方的声明中明确表示:共享单车是“旅游者探索和发现城市的最有价值的工具”。

实例和模式:

我认为,有几个关键因素让共享单车运行,用一些实例来说明它的工作原理吧。综合多方数据来看,世界范围内有超过500个共享单车计划。

两个实例说明:

赞助,就是企业免费提供。校园所在地——无论是大学还是商业区,有许多大学及地区,都提倡使用健康的出行方式,方便人们更加快速的从A到B。有大量的资源正在开发,以协助采用,大学单车计划就是校园计划的一个例子。

两种模式:固定站点和无站点

固定站点在欧洲很受欢迎,该站点需要为使用者提供一个有电力和互联网接入的基础设施,让用户能够登录并租用自行车。

以伦敦著名的Boris Bike为例,由桑坦德银行赞助,已有13600辆自行车。巴黎的Velib也出租了23600辆自行车。

固定站点模式的一个问题,就是使用者不仅要寻找到存放自行车的站点,而且还要到站点返还车辆。事实上,当你在所在地使用完自行车后,还要找停车点,这并不是一种很好的体验。

我生活在西雅图地区,并且这里就有共享单车,从表面来看这是很好的。但在两次失败的尝试之后,被称为“Pronto Bikes”的系统就需要重新被思考了。

无站点(或被称为dockless),即无需固定设施,这样的方法为中国的摩拜单车以及它的竞争对手OFO提供了增长的动力。

但第一个做出这样尝试的是在欧洲柏林的NextBike,现在已有5000辆自行车。无站点趋向于更加便宜和灵活,似乎就现在而言,这也是大规模铺量的更好模式。

基本的材料:

请允许我详述它的理念和必要的因素,我会避免一般创业公司的事情——如赚钱的正确模式等。我们假定这些都已经被解决,相反,我将关注它是否为消费者提供了方便和安全的实用价值。

四个主要因素可以作为判断的标准:

管理:

共享单车很容易,不是嘛?你需要拥有一个可监管的环境,能够使用普通自行车,有地方放置,并且能够租用。当然这也有自行车的倾销问题,不像麦当劳的垃圾问题。人们是懒散且凌乱的,北京的新的管理规定为整件事带来了理智的思考。

易于使用:

依照消费者的经验,如果道路是平的,那就更好了!但更重要的是,进入库存容易。其次,在中国各方都在积极营造各种入口,像微信等,就为租用自行车提供了可能。

安全:

自行车一定要安全,否则单车就会消失。其中,在重庆的一家初创公司,就让中国的共享单车企业意识到,如果不注重它的基础情况,就要为发生的状况所买单。据悉在公司失去了库存的百分之九十的自行车后,该共享单车企业就破产了。

位置,位置,还是位置:

自行车需要在任何地方都很便利,这意味着,你需要很多自行车,并且它们都可以使用。无需移动它们,在需要的时候,自行车就有明确的消费习惯——比如利用它上下班。

一些部分自行车需要重新调配,从而提升自行车被使用的频次,尽可能的使其供应急剧下降,需求上升。所以,就需要很多方法去解决使自行车的“出界”问题。除非你可以解决掉所有问题——否则注定你的计划将会失败。

未来?

许多人都开始行动了起来,Zipcar(Avis的子公司)通用汽车和福特汽车也在努力,竞争得到改善。

在西雅图,尽管有Pronto自行车的困境,但现在仍有十家公司为得到这个服务的权利而相互竞争。即使是在多山丘和雨的西雅图竞争仍然激烈。

至于我——则正在等待电动单车的出现,以此来对付那些山丘等非平坦地区的出行。

原文地址:

https://www.tnooz.com/article/bike-sharing-schemes-how-to-solve-the-final-mile-problem/

原作者:Timothy O'Neil-Dunne

编译:小小薇

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